深度剖析！邓州火车站升级改造项目还有希望吗？
近日，邓州火车站新建的星级厕所交付使用，引发人们纷纷点赞。不过，这条信息也意味着火车站升级改造项目近期是不会再有大动作了！改造后的邓州火车站“星级公厕”相比之前，增设无障碍厕所，张贴警示标志和温馨提醒，安装烘手机，并放置绿植等。邓州火车站，会成为城市发展的“弃子”吗？邓州市政协十二届三次会议委员会作所的邓政文〔2019〕124号邓州市人民政府关于市政协十二届三次会议委员提案办理情况的报告，对委员提案办理情况进行了说明，其中关于火车站改造是这样说的：“所提问题因目前条件限制或其他原因需以后解决的……对于受条件限制暂时难以解决的提案，市政府及相关部门认真研究，留作以后工作参考，并向政协委员做出解释。如：段清委员提出的关于“加快火车站改造升级建设工作”的提案，市政府多次召开现场办公会协调解决工程建设难题，工程推进缓慢的原因主要在于，一是该项目位于老城区，涉及征收拆迁户多，拆迁户补偿期望值过高，加之铁路职工工作特殊性，希望就近安置，征收难度较大；二是筹融资难度大，资金保障不足。该项目是社会公益性工程，无收益来源，也不符合申请棚户区改造专项债券条件，导致工程建设动力不足，后劲不够。”
▲规划的新邓州站站房效果图始建于1970的邓州火车站曾经是豫西南最重要的两座车站之一，整整半个世纪的时间里，她为邓州及周边三百万人口提供着出行便利。一茬又一茬的莘莘学子们从这里踏上了求学之路，走进大城市里的高等学府；一批又一批怀揣人生梦想的年轻人将这里作为起点，启程奔向自己崭新的人生之路；一个又一个肩负家庭希望的顶梁柱，带着企盼从这里出去，满载着收获回到这里。对于我们来说旅程中最美妙的声音莫过于广播中列车员那一声“邓州站就要到了……”
▲“邓县站”和“邓州站”勿勿五十载，曾经是城市地标建筑的邓州火车站，渐渐淹没在了水泥丛林之中。几十年来了这张城市名片慢慢“陈旧发黄”，能见到的她最大变化就是头顶“邓县”两个字变为了“邓州”。斑驳的墙体、坑洼的水泥地坪、开裂的站台路基、残破的砖砌扶手，还有那短的实在遮挡不了几节车厢的水泥雨棚，以及乘车如同爬山的低站台，无不凸显了她和城市现状的格格不入。每年春运，站外那一条条风雪下的人流长龙，也都在提醒着人们上世纪七八十年代建成的车站基础设施已经满足不了现在的需要了。更广为被群众吐槽的是——她在相当长的时间内没有厕所，很难相像一个城市重大的公共设施居然没有能解决“内急”的地方，以至于在很长时间内车站地道里总是泛着淡淡的“尿骚气”。几天前报道的邓州站在权宜之下进行的厕所改造在当地还引起了不小的轰动，人们在高兴之余多少还带了点无奈和酸楚。
▲破旧损坏的基础设施2017年，经邓州市委、市政府协商郑州铁路局，拟对邓州火车站站区进行升级改造。消息一出，邓州上下欢欣鼓舞，根据官方在留言板上给群众回复的说法，只待南阳站站改完毕后就立即动工。两年多过去了，比邓州站“年轻”不少的被群众戏称为“电视机后壳”的原南阳站站房已经走进了历史，这个曾经令邓州人羡慕不已的“带厕所”的车站已经被更为高端大气的现代化车站所替代，邓州火车站却依然在“执拗”且“吃力”的向过往旅客展示着她满脸昏黄和沟壑的容颜。
▲开裂的站台路基离我们无限接近的邓州火车站改造似乎渐行渐远，慢慢的变成了镜花水月。不少人心里盘算，在“城市向东”的城建思维模式下，邓州站会成为发展的“弃子”吗？现实之需和未来之路不可否认，高铁已经成为人们出行的一个主要方式，邓州东站的作用将会越来越重要，对远离市区的高铁站进行高标准配套是十分必要的。但由于城市级别和其它一些原因，作为省界、局界双料界站的邓州东站只有二台四线的最小办客站台规模，级别四等站，且远离人口聚居地，而面对的服务区域却有300万的庞大人口基数，严重先天不足，即便是现在郑万还未全线贯通，就已经出现了增添一列始发就要停几列过路车的尴尬局面。邓州站是三等站，拥有三个台面六条股线，位于中心城区，所处的焦柳铁路是国家八纵八横的主干线，通达度高、经济、方便，现在和未来依旧是邓州及附近群众出行的重要选择和必要补充。据权威媒体报道，代表未来普铁客运方向的动集列车，将不再支持低站台。这意味着如果不改造，以后焦柳铁路上运营动集列车，将无法在邓州站停靠。落后老化的站房、站台等基础设施，将会越来越不兼容未来的铁路、安监等系统，从这个层面上看邓州站改造已经迫在眉睫了。
▲邓州东站、邓州站列车到站2020年4月13日《西安至十堰高速铁路可行性研究报告》获得国家发展改革委批复，西十高铁基本已成定局，之前被豫西南寄于厚望的宁西高铁前景黯淡。而另一条正在前期论证阶段的关乎豫西南东西向交通的铁路——十邓南驻阜铁路势必将得到更多的关注和支持，邓州应强力的跟进对接，积极考虑将线路引进邓州站，未来拥有东西向跌路或许不再是邓州不可企及的梦。
▲十阜（邓南驻阜）铁路走向示意图中轴线上的着力点团结路——这条掺杂了邓州人五味杂陈情感的路，却又是邓州城市发展绕不开的路。它是过去城中心十字街的“一横”，是福胜寺塔俯瞰下城北、城南的“分水岭”，还是阻滞城市东西交通的“肠梗阻”，向两头延伸后又是名副其实的城区东西中轴线。团结路往西应着的是通往丹江口水库的渠首大道，往东接住的是通往高速出口和邓州东站的迎宾大道。如果将它看成负重城市发展的扁担，那么邓州站和邓州东站刚好是这根“扁担”两头的“着力点”。邓州东高铁站担当的是“邓新一体化交通门户”，是引领城市向东发展的“磁石”；邓州火车站依其客货两用的特性，应担当好物流和中心城区交通枢纽的重任，做好稳定城区和整个邓州西部发展的“压舱石”。如何挑好这根扁担不失衡，是关乎城市未来一个避不开的课题。
▲城市东西中轴线
▲火车站卫星图城市的左脸和右脸邓州上下给予了邓州东站极大的热情，东站广场和配套建设正在如火如荼的进行着，园路、水系、微缩景观……样样高端精致，代表新邓州形象的靓丽“名片”呼之欲出，这里将是邓州另一个对外的窗口和脸面。与之形成鲜明对比的是邓州站及周边环境：破、旧、脏、乱、差，这个窗口向来来往往的旅客们展示的是邓州上世纪的风貌，这半边脸面在另半边脸面的映衬下，显得格外昏暗无光。
▲靓丽大气的邓州东站正如开头邓州市政府关于政协委员提案办理情况时的说明，邓州火车站改造困难较多，但邓州火车站不会也不应成为邓州城市发展的“弃子”。如何早日实现改造，以满足广大群众的出行需要和城市发展的需要，河南另一个正在改造的车站或许对邓州来说有借鉴意义：2019年12月20日上午，潢川火车站站房改造项目开工仪式在潢川火车站广场举行。潢川火车站1994年随京九铁路建设而建成（比邓州站“年轻”的多），2004年宁西铁路开通与京九铁路交汇于此。它是豫鄂皖三省交界处重要的县级火车站，也是少有的建在县城的二等中间站。据了解，潢川火车站站房改造，项目投资估算7465万元，建设工期为10个月。根据设计规划，改造后潢川站建筑属于中型车站规模，站房总建筑面积由原来4241.67平方米扩建至6748.3平方米，扩建后总候车面积为2924.43平方米，最大聚集人数为2400人。潢川站基础设施改造完成后，将为潢川及周边旅客提供舒适、快捷、安全、方便的乘车、候车环境，并可提高车站工作效率，缓解客运压力，将会为保障铁路安全、有序、高效运营，促进铁路及国家经济建设作出贡献。潢川火车站站房改造项目开工后，地方政府将同时启动预算总额为1.66亿元的潢川火车站广场改造项目，该项目集地上景观和地下停车空间于一体。地面以广场集散为主，交通功能为辅，地下空间则主要为停车区域，集公交车、社会车辆、长途车辆于一体的大型综合地下停车场。
▲邓州站周边现状高标准规划设计，然后将站房改造和周边改造任务分解，量力逐步实施也是不失为一个好办法。相信在理顺了方方面面关系后，邓州站改造这个“民之所盼，政之所向”的民生工程会很快启动实施。
来源：穰原之声
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